临近2015春节时，国道324线的南侧通道终于开通了。年轻的司机沾沾自喜地说：从潮阳到峡山上班开车，他创下了半小时的“吉尼斯”记录…。其实，在2003年成立潮南新区之前，这记录早就已经有了。相隔这十几年，国道324线的修路（桥）工们好像一直没有停过工。破损严重的水泥路，形同崎岖不平的“排骨路”，颠簸、塞车...已是家常便饭。短短20公里路程有时竟跑了二个小时！

      提起交通，潮南区还有一条重要的交通要道，即建区以后通车的陈沙公路。

      记得时任潮阳县委书记林桂清先生提起陈沙公路筹建方案时，很多人都反对，认为这条路只对普宁市有利。但是谁都没有想到10多年以后，在2013年8.17大洪灾时，324国道淹水了，陈沙公路变成了潮南区的“生命通道”；很多救灾车辆从深汕高速田心人口，通过陈沙公路，顺利到达受灾严重的陈店、司马浦等镇。

      陈沙公路是潮南区的一级公路。该公路东起陇田镇田四村接省道337线，经过陇田、成田、胪岗、两英、仙城、陈店 上陇村 ，并在陈店镇汕柄村接普宁市西延至潮惠高速池尾出入口。潮南区境内全长30.94公里，总投资估算为4.2亿元。工程于1995年由原潮阳市委市政府动工建设，后因各种原因，公路建设在1996年底停工。2003年3月潮阳撤市分区后，陈沙公路全路段归属潮南区。潮南区领导和群众并没有因撤市分区而放缓建路的步伐，于2006年10月重新开工，至2009年9月潮南区完成境内27.7公里的建设并通车。2012年9月陈沙公路西延至普宁交界路段建成通车。

      陈沙公路还有一个别号，被潮阳、潮南和普宁群众戏称为“六十米”，系由于该路在规划初期有传闻说该路将建成路基宽60米的公路，部分民众信以为真，便口头叫该路为“六十米”并延续至今。

      国有梦，区亦然。

      陈沙通车以后，潮南区在继续绘制着未来的交通蓝图。

      如果把324国道比喻成弦的话，未来的324国道过境公路就像一把“弯弓”。国道324改线工程潮南段（一期）第二标段工程，全长5.157公里，路基宽度48.0米，采用一级公路技术标准建设，沥青混凝土路面；此路与北环大道链接，形成潮南中心城区新的过境公路，该路建成以后，将大大减轻国道324线峡山路段的行车压力。

     未来的峡新公路是搭在弦上的“短箭”。峡新公路全长6.102公里，路基宽度32.0米，采用一级公路技术标准建设。起点为峡山街道作新桥，途径大潮、河陂、西埔、后河、尖尾、四和、仙斗、仙新等村居，终点为陈沙公路。该路是峡山通往深汕高速公路田心出入口的快速通道。

      目前潮南区境内的高速公路仅有10多公里，高速公路建设滞后成为制约潮南区发展的一大瓶颈。令人可喜的是，高速公路建设正在我区紧锣密鼓地进行中。

     未来的揭惠高速公路是竖直穿过潮南区的一支”长矛”。揭惠高速公路是省市共建项目，揭惠高速公路汕头段40公里，省市出资比例为8:2，汕头和揭阳各出资10%。其中潮南段约27.5公里，这支“长矛”几乎垂直贯穿潮南区南北端！线路从潮阳区贵屿镇渡头村跨过练江，经潮南区司马浦、两英、红场、雷岭四个镇，涉及17村（居），将在司马浦大布上、陈沙公路古厝路段、雷岭龙坑设三个互通立交，征地面积约1725亩，拆迁房屋约25000平方米。

      项目建成后，将成为纵贯汕头、揭阳两市南北向的重要通道，还将与潮惠高速、汕梅高速和沈海高速共同形成城市外环线。项目将于2017年建成通车。

                     

     根据测算，目前从潮南到潮汕机场要一个半小时以上，远的还要2个多小时，还需绕道汕头市区，揭惠高速建成后潮南距离潮汕机场仅70多公里，不用1个小时就可以到达。而且揭惠高速将连接汕湛高速，前往厦深高铁潮阳站也很方便。

     坑坑洼洼的司神公路，虽说是省道，但经多年的碾压，早已残破，一到雨天更是泥泞不堪。揭惠高速公路如果建成，就是潮南区红场、雷岭两镇与外界连接的主要交通要道。在雷岭山区，当地农民的主要经济收入就是种植荔枝，全镇4万多人，人均荔枝种植面积约1.1亩，此外还种有香蕉、柿子、油甘等。荔枝丰收的时候，总会吸引上海、黑龙江、福建、山东、湖北等地的客商前来收购。以前采摘下来的荔枝都得运到惠来再上高速，虽说路程不是很远，毕竟没有那么便捷。如果揭惠高速建成开通后，镇上荔枝采摘下来后就可以直接在本地上高速了，相信一定会吸引到更多的客商前来采购，果农也能卖到更好的价钱，对地方经济社会发展将带来很大的促进作用。

　　潮南区的人口大镇、工业重镇两英镇的干部群众也热切盼望着揭惠高速的早日建成开通。按照规划，揭惠高速经过两英镇的禾皋、河浦、高美、新寮门、上小坑、秋风等村居，而这些地方恰好是两英的“欠发达地区”，村民收入主要依靠务农、打工和经营一些小家庭作坊，大家都期盼着揭惠高速开通后能“搞活”一方经济。而对于两英镇众多的针织内衣企业来说，揭惠高速无疑也将大大降低企业的物流成本，让这一传统优势产业沿路辐射带动“欠发达地区”发展。

     据了解，至2015年1月，揭惠高速汕头段征地基本完成，拆迁完成85%，均全面加快路基、桥隧等基础工程施工建设。揭惠高速开工虽然比较晚，但是建设速度很快。

     经过潮南区的第三条高速公路--汕湛高速公路也已经开工了。未来的汕湛高速公路是横过潮南区、与324国道平行的一把“横剑”。汕湛高速公路汕头至揭西段是广东省高速公路网规划中“第二横”。汕湛高速公路项目起于濠江河浦大道，对接疏港公路，直达广澳港区，穿越潮阳、潮南人口密集区域。其中，汕头段43.6公里，投资约60亿元。目前，濠江区五联山隧道施工加快推进，同时沿线各区已为全面铺开征地拆迁做好准备工作。2018年建成后，将开辟通往广州的新快速通道并可节省近一小时车程。而且，由于汕湛高速在汕头境内设置了8个互通立交，平均每5公里就有一个出口，届时必将承担起汕南片区城市快速路的功能，市区往和平峡山司马浦等地可以通过汕湛高速快速到达。反过来也能缓解国道324的交通压力，提高国道的通行能力。汕湛高速公路潮南路段12.153公里，潮南路段沿线将设有峡山、司马浦和陈店三个出入口，以后在潮南区将半小时之内就能上高速了！

     我想，潮南区的交通新增了这“弯弓”、“短箭”、“长矛”和“横剑”，交通状况将会大大改观。

     走出潮南，再看看虽然没有经过潮南，但与潮南息息相关的几条公路建设情况。

     首先关注潮惠高速公路。潮惠高速起于潮安区古巷镇，终于惠州市惠东县，与惠莞高速公路对接，途经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州5市，全长约250公里。其中，汕头潮阳段途径关埠镇和金灶镇，路段长16.413公里，跨越27个自然村，工程包括涵洞23座、金灶立交匝道、雷打石隧道等项目。投资约20亿元。路基宽33.5米，按双向六车道设计建设，在金灶镇设置互通立交1个，工程共需征地1475亩，拆迁25135平方米。令人高兴的是，此项目同时还要建设金灶至厦深高铁谷饶站10.7公里的连接线。项目建成之后，将与汕湛高速、揭惠高速、深汕高速、汕汾高速、汕揭高速、以及目前正在规划建设的潮汕环线高速公路等项目在粤东地区形成互联互通的高速公路网络，对于缓解汕头市交通运输压力，进一步提升投资环境，促进我市经济和社会加快发展均具有重要的意义。

     至目前，潮惠高速汕头段征拆工作已完成，项目均全面加快路基、桥隧等基础工程施工建设。项目计划2016年建成后，将成为潮阳、潮南片区市民通往潮汕机场和高铁中心站的快速通道。汕头到广州可以少走80公里，节约一个小时的时间。

     再关注潮汕环线高速公路。备受关注的潮汕环线高速公路前期工作正如火如荼进行中，潮汕环线呈半月形连接汕潮揭三市，与沈海高速公路(汕汾、深汕)一起构筑起潮汕地区的高速公路内环线，连接境内五条高速公路，两条国道和多条省道，穿越练江、榕江、韩江，同时将成为特区环城高速和连接港口、机场、高铁中心站的快速通道。规划路线总长约75.2公里，估算总投资约122亿元，其中汕头段长约62公里。项目前期工作进展顺利，工可及相关专题基本完成，省里通过两次业主招投标，近期将正式确定业主，据了解，我市正力争项目在2015年开工，2019年建成。

     另一个好消息是: 2014年12月中旬厦深铁路潮汕站连接线揭阳段正式启动建设以来，项目建设正在紧锣密鼓地推进，预计今年5月底前将全面建成。厦深铁路于2013年12月通车，已一年有余，但因揭阳境内短短1公里(准确是1176米)路未接通，汕头旅客走汕揭高速(即汕昆高速)往潮汕站只能在沙溪互通下高速，沿双向两车道的县道X078鹳蕉线往潮汕站，经常会出现拥堵塞车现象。如果该路段接通，在汕揭高速公路机场路与砲浮公路交界处的左边下高速，就可以进入机场路直达潮汕机场；在右边下高速，就可以进入兴潮大道（潮汕站进站路）直达高铁潮汕站了。

    

     我期待着，市、区的交通蓝图早日变为现实，给汕头、给潮南的经济发展装上腾空的翅膀。…